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史上最も激安 1/43　入手困難　HPI　三菱　CE9A　ランサーエボリューションⅢ　チューニンングカー仕様　ピレネーブラック　1995年　エボⅢ　/須藤京一 hpi・racing

1/43　入手困難　HPI　三菱　CE9A　ランサーエボリューションⅢ　チューニンングカー仕様　ピレネーブラック　1995年　エボⅢ　/須藤京一

HOT ! 史上最も激安 1/43　入手困難　HPI　三菱　CE9A　ランサーエボリューションⅢ　チューニンングカー仕様　ピレネーブラック　1995年　エボⅢ　/須藤京一 hpi・racing

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史上最も激安 1/43　入手困難　HPI　三菱　CE9A　ランサーエボリューションⅢ　チューニンングカー仕様　ピレネーブラック　1995年　エボⅢ　/須藤京一 hpi・racingの詳細情報

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ご覧頂きましてありがとうございます。

▼商品詳細▼

１／４３ HPI 三菱 CE9A ランサーエボリューションⅢ チューニンングカー仕様ピレネーブラック 1995年

非常に入手困難な商品です。

フロントバンパーのダクトの内側にきちんとインタークーラーが造り込んであるのが分かります。（画像１）

ホイールはOZレーシング。シートはレカロのセミバケットタイプになった仕様です。

勿論個人のカスタム品ではなくHPIの正規品です。ノーマルではないこういった仕様のモデルは大変希少です。

日本のネオクラシックカーの中でも絶対に外せない車のうちの一台だと思います。

車両本体状態良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。

画像１０の状態で保管しております。

送料は６８０円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。

～三菱ランサーエボリューションⅢ～

1995年1月発売。型式名“E-CE9A。通称“エボIII。キャッチコピーは「進化はとまらない」

エボIIの基本車体構造には変更なく、エンジンの冷却性能や空力性能の向上のみを目的に開発された。

市販車では異例の大型のリアウイングや、開口部の大きいフロントバンパーを備える。

外装だけでなくエンジンにも改良が加えられ、出力を270 PSまで向上させた。

しかし大幅な出力向上のため、比較的高い圧縮比（ターボエンジンの平均的な圧縮比が8 - 8.5、エボIIIの圧縮比は9）を採用した結果、

少しブーストアップするだけでもヘッド抜けなどのトラブルが発生しやすくなった。

対策として、エボIIのピストン（後にエボIX用ピストン）を流用し圧縮比を下げ、カムシャフトを交換することで、

オーバーラップを大きく取って圧縮圧力を逃がすなどをする場合もある。

エボIやエボIIと比べ派手なエクステリアで第1世代の完成形といえるモデルであり、WRCで初めてチャンピオンをとった車両でもあることから、

歴代ランエボの中でも一定の人気がある。

エボIIIからターボラグの解消を目的として、２次エア供給システム（PCCS）が搭載されている。

しかし、WRCでの使用を目的としたシステムであり、WRCの規定上、市販車にも同様の機構を搭載する必要があるため

搭載されたもので、市販車ではほんの僅かしか動作しないように設定されている（ECUによる動作制御）。

大径タービンを搭載するエボIIIには、特に有効なシステムであった。

用意されたボディカラーは、スコーティアホワイト、クイーンズシルバー、モナコレッド、ピレネーブラック、ダンデライオンイエロー。

WRC Gr.Aに1995年第4戦ツールドコルスから1996年第9戦カタルーニャまで14戦に参戦し、

1995年第6戦オーストラリア、1996年第1戦スェーデン、第2戦サファリ、第5戦アルゼンチン、第6戦1000湖、

第7戦オーストラリアで優勝した。なお、1996年にはトミ・マキネンが自身初のドライバーズタイトルを獲得している。

またグループNではグスタボ・トレレスが王座を獲得している。

ボディ
販売開始	1995年2月
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
エンジン位置	フロント横置き
駆動方式	4WD
パワートレイン
エンジン	4G63型:2.0 L 直4ターボ
最高出力	270 PS / 6,250 rpm
最大トルク	31.5 kg-m / 3,000 rpm
変速機	5速MT
サスペンション
前	マクファーソンストラット式
後	マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース	2,510 mm
全長	4,310 mm
全幅	1,695 mm
全高	1,420 mm
車重	GSR:1,260 kg RS:1,190 kg

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